新款的特斯拉,外表帅过卡宴,百公里速度破三秒,这次是真的炫酷爆表了。特斯拉家为了贴近SUV车型的浪潮,也设计了一款SUV,叫Model X ,设计风格标新立异,够前卫,所以也是配得上豪车二字了。
我给楼主点中肯意见吧,对比阿特兹和全新雅阁九代。外观仁者见仁智者见智,雅阁偏稳重,阿特兹偏运动外形风骚靓丽又大气,13年车型奥斯卡德国红点大奖第二(第三马丁第一捷豹),真的很牛X;动力上呢,雅阁9是CVT无级变速,平顺有余,输出不足,阿特兹的是全新优化的6AT,响应线性输出都相当带感,创驰蓝天发动机也不是盖的,自吸的极限了目前;内饰上雅阁9占了优势,号称地球梦幻科技,但是实用的该有的配置阿特兹全部都具备,阿特兹内饰给人的感觉就是朴实无华;楼上说的阿特兹创驰蓝天就一高压缩比13:1,我只能说他不懂车。其他对比也不一一赘述,其实选车的话还是自己到4S去亲自看看试驾试驾,毕竟这年头黑托太多,大家的说法都很片面,自己的选择还是要躬亲才好!!!
我给楼主点中肯意见吧,对比阿特兹和全新雅阁九代。外观仁者见仁智者见智,雅阁偏稳重,阿特兹偏运动外形风骚靓丽又大气,13年车型奥斯卡德国红点大奖第二(第三马丁第一捷豹),真的很牛X;动力上呢,雅阁9是CVT无级变速,平顺有余,输出不足,阿特兹的是全新优化的6AT,响应线性输出都相当带感,创驰蓝天发动机也不是盖的,自吸的极限了目前;内饰上雅阁9占了优势,号称地球梦幻科技,但是实用的该有的配置阿特兹全部都具备,阿特兹内饰给人的感觉就是朴实无华;楼上说的阿特兹创驰蓝天就一高压缩比13:1,我只能说他不懂车。其他对比也不一一赘述,其实选车的话还是自己到4S去亲自看看试驾试驾,毕竟这年头黑托太多,大家的说法都很片面,自己的选择还是要躬亲才好!!!
雷克萨斯好是好,但如果和奔驰 宝马 奥迪 捷豹 沃尔沃 凯迪拉克
那雷克萨斯就不行啦,世界没有绝对好的车,
都是相对的 或者谁的优势会更多,
无论哪个品牌都有一些召回事件,
简单说一说,
德系:车
优点:技术含量高,操控好,加速快,做工严谨,外形朴素,开起来感觉不错,操控加速一流(仅限于宝马,大众 奔驰 奥迪 保时捷)奔驰奥迪很舒适,宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣,只要稍微上点层次,性能那都是 无敌的状态,无论是加速感 推位感,高速行驶的稳定性,底盘的扎实度,都是很牛很牛,玩起性能绝对都是神话,谁要敢德国车玩性能玩操控,那其实都是不自量力的找捏,玩起性能绝对是老大中老大,绝对是 横扫千军,谁也不好使。
缺点是:由于德国人对机械的追求有些过了头,技术太先进,,维修保养是同级别价格最高的,带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点,但是换来是驾控品质的提升,如果追求可靠性可以买不带dsg的型号,但是正常使用完全没问题,
2、法系:
底盘调教一流,操控好,外形个性,做工扎实,但是技术落后,还在用扭力梁悬架,6AT,开起来感觉上成,扎实,法系特有的操控,好在现在开始注重中国市场了,诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了,但法国人不造大车,因为人家法国流行小车,千万不要以为他的水平不高,看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高,不要有这种误区,也并不是壳子越大越好,更不是外形越好看这车就越好,这些观点都是错误的,买车一定要看,发动机,变速箱的技术,悬挂的技术,底盘的技术,调教的技术,匹配的技术,机械素质,这才是一个车灵魂,
3、英系:
华贵,就像一个气质美女,全都是高端品牌,如劳斯莱斯,宾利,路虎,捷豹,当然,价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀,
没有太突出的 也没有太不好地方,比较适中,但是英国不走低端,所以平时谈论的比较少,车是好车,就是很多普通人买不起。
二、日系:
特点,日本车主要是偏科 ,主要往越野上使劲,越野性能确实还可以,仅限定为丰田,三菱,
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般,主要是,底盘不够扎实,行驶不够稳,操控性差,动力相比德系美系同排辆也差很多,做车用料一般,不够实在,太单薄,,隔音效果也一般,
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
三、美系:
美系分为两个时期,初期的美系油耗高,坐非常舒适,车型巨大,做工稍微有点粗,现在的美系大不一样了,有一些往德系靠拢的倾向,跟着德国的理念走,,做工精细一些了,底盘也扎实了,车身重量也下来啦,没有以前那么费油了,
,美国人较注重耐用性,耐用度非常好,
发动机都很棒,但是缺点变速箱做的很一般,档位太少,导致不够平顺,
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖,造车强国水准,
四、韩系:
韩系也分为两个时期,初期靠模仿日系,各方面很像日系,但不如日系,但韩系现在又开着模仿德系,现在韩系其实也有了自己的特点,操控,舒适,技术,外形都有了很大提高,但是都有还有那么一点, 尤其是新索纳塔和K5的发布,设计还是出自奥迪设计师之手,但是外形很值得肯定,缺点制造时的细节,外形内饰都不错,但是用料,做工一般,和日本车一样单薄,不够实惠,韩系车最大的软肋还是品牌认知度,普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车,主打安全性和可靠性,品牌有沃尔沃,安全性非常出色,凭借着顶尖的材料技术,大量的使用高强度压缩铝,和碳纤维的材质,所以强度非常高,碳纤维这种材质,曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用,后经几翻谈判,沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术,而且瑞典车安全气囊通常也非常多,主动安全系统非常先进,比较人性化,还有激光焊接技术也非常好,所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录,
自主品牌,这几年进步有目共堵
吉利,哈佛,传奇,目前口碑也不错,
吉利和3.5发动机!不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错,
如果换言之,他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌,发挥各自优长,我想会有一翻做为,
但是很遗憾他们还是各自为战,
世界造车第一强国,德国,代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷,迈巴赫,
世界造车第二强国,英国,代表品牌,捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国,代表品牌,福特,凯迪拉克,特斯拉,阿斯顿马丁,通用,
世界造车第四强国,意大利,代表品牌,玛莎拉蒂,法拉利
世界第五造车强国,法国,代表品牌,标志 雪铁龙,雷诺,
世界造车第六强国,瑞典,代表品牌,沃尔沃,安全性超级出色
世界第七造车强国,日本车,代表品牌,讴歌,,三菱,雷克萨斯,尼桑,英菲尼迪,本田,铃木,丰田,大发
,
世界第八造车强国,韩国,代表品牌,现代,起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行,比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
,销量好分几方面,性价比,便宜,省油,维护便宜,都会销量好,
比如举个例子,奔驰销量不如丰田,那只是奔驰太贵而已,
但日本车故障率低 这个是值得肯定的,
但换言之,你说 别的造车强国谁的故障率高呢?
对不对,其实都总体不高,,只是个别车型摆了,
而且丰田全球销量已经被大众公司超越,
而且通用公司也把丰田超了,
,其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型,日本车也一样,
给你举个例子,大众速腾故意率就高,
大众捷达故障率就低,大众辉腾故障率就低,
大众朗逸故障率就低,
在举个丰田的例子,
丰田雷凌故障率就高,,同包卡罗拉故障率就低,
在举个例子,别克英朗故障率就高的吓人,
而别克君越故障率就很低,
总之得具体分析,不能一棒子打字,说谁高,说谁低,这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比,,,如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了,,,
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差,,相信大家都知道,现在日本车脱又开始转移舆论,拼命的谈吸能,转移舆论,,大家都知道吸能是指正面的碰撞,,通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果,a柱驾驶室只要不变形,这方面日本车碰撞确实是通过了,,但是如果换一个角度分析,那大家想过没有,一旦侧面碰撞怎么办???比如你开着一个商务车,,一个车正面的撞像你的流线,,这时没有结构分布 没有缓冲,也没有吸能,,这时怎么办???其实这个时候靠的就是钣金的强度,厚度,还有内置的安全气囊,
,,但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显,,但是现实中一些日本车脱,和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞,
只和你谈正面的碰撞,
哎,,现在日本网上键盘车脱,到处胡说八 打广告,发帖子, 忽悠消费者,,稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚,其次是德系,在往后是法系,和英系,最薄的是日系和韩系,那是最薄的,我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念,钣金厚这只是最基本的前提,如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了, 至于你说的那个碰撞测试,我表示怀疑态度,100辆不同的车,有98辆都是5星碰撞,前十名都是日本车,连沃尔沃都没有,这是什么测试排名,谁不知道沃尔沃安全第一,请问?那还要沃尔沃干什么,难道美国人都傻,德国也傻?,把车做那么厚 成本还高,按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高?呵呵?我真是无语,其实我最烦的就是网上你们这些车托, 真的 为了利益 误导消费者, ,, 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃,,其次德系和美系,日本车安全性最差的,不出事你永远都不会知道谁说的是对的,但是出事了 你也懂了,但也晚了, 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了,
我可以明确告诉你,自主品牌随便拿出100辆车,cncap测试时98都会是5星碰撞,
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已,其实测试的并不完善,
最后说一下,
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃,
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质,他的强度是普通刚的7倍,
即使最低端的车,一般都是全铝车身,
全铝车身的强度是是普通刚的3倍,
德国车也一般都是全铝车身
,
而日本车一般都是普通刚质的,
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下,
看看cncap是怎么测试碰撞的,
我可以很负责任告诉你,cncap测试是没有追尾测试环节的,
可以自己找视频看看,
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来,
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有,
而进口的车型一般都有,国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地,
最后祝大家生活快乐,
其实早在在发布之前,官方就通过几个宣传片和电影展示了其具备的众多黑科技,其中最吸引眼球的便是L3级别的自动驾驶技术。当然提到自动驾驶,就不得不想到特斯拉这个在自动驾驶玩的风生水起的品牌,不过从技术上来看,相比特斯拉的Autopilot系统奥迪A8可谓是强出了不少,在汽车接管驾驶任务期间,驾驶员不再需要时刻监督所有过程。可在小于60km/h复杂道路下实现自动驾驶,驾驶员能够在车上阅读、刷朋友圈、回复邮件等。如遇到紧急情况时,车辆会发出接管请求,给驾驶员提供8-10秒的时间评估路况,然后重新控制车辆。相比宿敌宝马奔驰来说,奥迪的这套自动驾驶技术更是一绝,在奔驰S级发布的时候,也曾公布过基于S级研发的测试车辆已经完成了实际道路环境的自动驾驶测试。只不过到目前为止,尚没有在量产市售车型上投入实用。而现款宝马7系虽然也具备一定的自动驾驶辅助功能,但仍保持在第二级自动驾驶的层面,无法实现驾驶者松开方向盘“不管”的水平。以此来看,全新奥迪A8的这套自动驾驶技术目前真可谓是天下无敌。
从技术的角度看,奥迪这套自动驾驶系统是具有革命性的,在车辆行驶过程中,中央驱动辅助控制器(zFAS)可通过合并传感器数据来计算周围环境的数据。除了雷达传感器、前置摄像头和超声波传感器外,奥迪也是全球第一家使用激光扫描仪的汽车制造商。当然除了这套超强的自动驾驶技术外,新A8也和宝马一样实现了遥控自动泊车,用户下车后在手机APP上按一下,车辆就能自己开到车位或者车位去了。相比宝马使用钥匙操控的不同,奥迪所采用的是和智能手机结合,让车主可以透过智能手机遥控车辆自动泊入车位中,提升车主用车时的便利性。
另外在动力上全新A8也有黑科技加身,它是全球第一批搭载48V电汽系统的乘用车。如今我们常见的汽车配的是12V的电池,这个电池在面对汽车上越来越多的电力设备时,也就越来越力不从心。而在48V电气系统下,发动机启停系统会更加平稳,空调压缩机等高负载设备在发动机停止时也可以工作,另外该系统可以支持电子涡轮增压,提升发动机效率。其实对于这个48V电气系统我们也不是太陌生,早在之前新奥迪Q7发布之时,就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年,比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别,只不过本次奥迪A8则把它搭载到了车型上。另外,在悬架系统上全新奥迪A8也融入了各种黑科技,将四轮转向技术和奥迪首创的主动悬挂系统结合在了一起,能实现对每一个轮胎的悬挂系统进行单独的电控调节,再配合路面扫描识别,新一代A8可以实现快速且阻尼范围广的调节。为了凸显车辆的主动性,奥迪还专门将新A8上的这套自适应空气悬挂命名为人工智能自适应(主动)悬挂系统
其实该系统最先出现在奔驰S级(魔术车身控制系统)上,而宝马随后也在全新7系(魔毯智能空气悬挂系统)上采用了,这主动悬挂这方面奔驰S级是第一个加入了可主动预判前方路况并做出反应的悬架控制系统,而奥迪全新A8到今年才上,风头被奔驰抢了。
通过本次的全新换代,奥迪A8通过这些“黑科技”着实拉近了与S级和7系之间的距离,再一次用科技为自己证名。事实上,我们的自主品牌又何尝不是在用科技来实现对合资品牌的弯道超车,虽然我们在经验和技术上还欠缺,但在科技和创新上我们并不落后于各大豪强。荣威RX5用全球首款量产的互联网汽车证明了自己,得到了消费者的认可。吉利则是发布了自己的“iNTEC人性化智驾科技”,为用户提供更智能和科技的出行方式,比亚迪已经做到了新能源全球销量第一,相信随着时间的推移和技术的积累,未来我国的自主品牌也会站在科技的前沿,与各大品牌来竞争。。
望采纳,谢谢。
其实早在在发布之前,官方就通过几个宣传片和电影展示了其具备的众多黑科技,其中最吸引眼球的便是L3级别的自动驾驶技术。当然提到自动驾驶,就不得不想到特斯拉这个在自动驾驶玩的风生水起的品牌,不过从技术上来看,相比特斯拉的Autopilot系统奥迪A8可谓是强出了不少,在汽车接管驾驶任务期间,驾驶员不再需要时刻监督所有过程。可在小于60km/h复杂道路下实现自动驾驶,驾驶员能够在车上阅读、刷朋友圈、回复邮件等。如遇到紧急情况时,车辆会发出接管请求,给驾驶员提供8-10秒的时间评估路况,然后重新控制车辆。相比宿敌宝马奔驰来说,奥迪的这套自动驾驶技术更是一绝,在奔驰S级发布的时候,也曾公布过基于S级研发的测试车辆已经完成了实际道路环境的自动驾驶测试。只不过到目前为止,尚没有在量产市售车型上投入实用。而现款宝马7系虽然也具备一定的自动驾驶辅助功能,但仍保持在第二级自动驾驶的层面,无法实现驾驶者松开方向盘“不管”的水平。以此来看,全新奥迪A8的这套自动驾驶技术目前真可谓是天下无敌。
从技术的角度看,奥迪这套自动驾驶系统是具有革命性的,在车辆行驶过程中,中央驱动辅助控制器(zFAS)可通过合并传感器数据来计算周围环境的数据。除了雷达传感器、前置摄像头和超声波传感器外,奥迪也是全球第一家使用激光扫描仪的汽车制造商。当然除了这套超强的自动驾驶技术外,新A8也和宝马一样实现了遥控自动泊车,用户下车后在手机APP上按一下,车辆就能自己开到车位或者车位去了。相比宝马使用钥匙操控的不同,奥迪所采用的是和智能手机结合,让车主可以透过智能手机遥控车辆自动泊入车位中,提升车主用车时的便利性。
另外在动力上全新A8也有黑科技加身,它是全球第一批搭载48V电汽系统的乘用车。如今我们常见的汽车配的是12V的电池,这个电池在面对汽车上越来越多的电力设备时,也就越来越力不从心。而在48V电气系统下,发动机启停系统会更加平稳,空调压缩机等高负载设备在发动机停止时也可以工作,另外该系统可以支持电子涡轮增压,提升发动机效率。其实对于这个48V电气系统我们也不是太陌生,早在之前新奥迪Q7发布之时,就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年,比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别,只不过本次奥迪A8则把它搭载到了车型上。另外,在悬架系统上全新奥迪A8也融入了各种黑科技,将四轮转向技术和奥迪首创的主动悬挂系统结合在了一起,能实现对每一个轮胎的悬挂系统进行单独的电控调节,再配合路面扫描识别,新一代A8可以实现快速且阻尼范围广的调节。为了凸显车辆的主动性,奥迪还专门将新A8上的这套自适应空气悬挂命名为人工智能自适应(主动)悬挂系统
其实该系统最先出现在奔驰S级(魔术车身控制系统)上,而宝马随后也在全新7系(魔毯智能空气悬挂系统)上采用了,这主动悬挂这方面奔驰S级是第一个加入了可主动预判前方路况并做出反应的悬架控制系统,而奥迪全新A8到今年才上,风头被奔驰抢了。
通过本次的全新换代,奥迪A8通过这些“黑科技”着实拉近了与S级和7系之间的距离,再一次用科技为自己证名。事实上,我们的自主品牌又何尝不是在用科技来实现对合资品牌的弯道超车,虽然我们在经验和技术上还欠缺,但在科技和创新上我们并不落后于各大豪强。荣威RX5用全球首款量产的互联网汽车证明了自己,得到了消费者的认可。吉利则是发布了自己的“iNTEC人性化智驾科技”,为用户提供更智能和科技的出行方式,比亚迪已经做到了新能源全球销量第一,相信随着时间的推移和技术的积累,未来我国的自主品牌也会站在科技的前沿,与各大品牌来竞争。。
望采纳,谢谢。
这个好像没有哦!因为剪刀门的铰接点在前挡泥板处。如果后门处加装剪刀门的会影响B柱,导致车辆整体刚性下降!而且剪刀门和鸥翼门有一个共同缺点,被撞变形或者车辆侧翻后是无法开启的,所以一般的超级跑车的剪刀门或者鸥翼门都装有爆破装置!特斯拉的model x貌似是鸥翼门的!
优点 节约能源。就汽车本身而言,电机和高压输电的效率比内燃机要高得多。至于发电,正如马斯克所说,发电使用的燃气轮机和蒸气轮机拥有比汽油机更高的效率,因此更为节能。 成本低。目前市面上主流的电动汽车百公里电耗均低于20度。如此计算,电耗远低于同级别汽油车。更何况,现在还有峰谷电价,可以在夜间用谷电充电,成本更低 污染小。相对于汽油车产生的大量氮氧化物和二氧化硫,电动汽车可以说完全零污染。唯一的污染产生于发电过程,不过这可以在发电厂集中处理,进而危害更小 行驶质感好。电动机的噪声远小于汽油机和柴油机。因此行驶起来更安静。据说,当你背对一辆低速行驶过来的特斯拉时,你都感觉不到它的声音。 中低速性能强劲。由于电动机的特性(低转速时有较大的扭矩输出),电动汽车在中低速,尤其是60km以下的动力性能比同级别汽油车强劲的多。更强的中低速性能更适合城市道路,尤其是起步,快速超车等。 结构简单。由于不需要布置复杂的油路和发动机等器件,电动汽车的结构普遍简单,有利于增大汽车内部空间。尤其是特斯拉,甚至空出了前部发动机舱作为前备箱。 其他功能优势。大多数电动汽车都有能量回收功能,可以在减速时使用电机进行发电,将汽车具有的动能重新回收为电能,进而达到节能的效果。再比如,通过安装轮边电机,可以使四个车轮都可以独立产生动力,进而免去了差速器等元件。 缺点 充电设施不完备。目前,除了北上广深等大城市之外,其他的二三线中小城市几乎没有可以正常使用的充电桩。因此充电十分不方便。有条件的电动汽车用户都会争取在自家安装充电桩,但会遇到小区物业等方面的阻力。好在国家放开了充电桩建设限制,更多的企业开始投入建设。 续航里程焦虑。目前除了特斯拉和长程版比亚迪e6续航里程超过400公里以外,其他的电动汽车都不超过300公里,甚至普遍在200公里及以下。这个续航里程城市代步足够,但是稍远一点的长途就不行了。虽然国家已经在京沪高速等几条高速公路上建设了一系列充电站,但是这些充电站远远满足不了要求。更糟糕的是,一旦开启了车上的空调,加热等设备,电池电量还会进一步减少。 高速性能差。与中低速相反,电动机在高转速下扭矩会大幅度下降。这导致大多数电动车在80千米以上时速时性能不如同级别汽油车。表现在提速上,大多数电动汽车0-50km提速都低于5s,但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是,速度越高,耗能越高。比如比亚迪e6在时速60km匀速行驶时续航里程高达371km,而时速100km匀速行驶时续航里程仅有252千米。 车体沉重。由于电池的能量密度远小于汽油(50升汽油相当于2700千克锂电池的能量),因此大多数电动汽车车体都比同级别汽油车沉重。比如特斯拉重达2.1吨,比亚迪e6重2.3吨。这使得电动汽车行驶较为笨重,而且谈不上什么越野性能 电池寿命短,安全性较差。锂电池在较多次充放电后都会有满电电量衰减的情况。比亚迪的磷酸铁锂电池在充放电4000次后满电电量还有新电池的80%,这已经是很好的数值了。特斯拉的三元聚合物锂电池的寿命要远短于比亚迪的铁电池。另外,现代锂电池的耐热耐撞击能力都比较差,一旦出现事故,很容易自燃。典型的就是近几年频发的特斯拉自燃事故和比亚迪5.26车祸。再加上电动汽车的碰撞测试安全标准还不完善,因此电动汽车还谈不上绝对安全。
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