特斯拉model 3连撞4车 特斯拉modle3 的行车记录仪的U盘应该怎样设置，才能读取

特斯拉model3电池能用多久

1）最简单的充电方式：一般美国家庭电路为120V，12A，可直接为Model S充电，即用充电线接上110V插头，然后用插头接上110V插座，然后用充电线另一头连接Model S，然后电流通过Model S内置的充电器为车底的电池充电。需要46小时17分充满。 2）改造线路的充电方式：TESLA建议将车库电路改造为240V，40A。标配单充电器的Model S需要8小时19分钟充满。如果选配内置双充电器，在此情况下不会提高充电效率。 3）高效的充电方式：在车库里或室外安装大功率墙挂式充电连接器，电压范围208-250V，60赫兹，电流调整范围40A到100A。在此情况下，标配单充电器的Model S仍需要8小时19分钟充满。选配内置双充电器，仅需要4小时09分钟即可充满。 4）公用充电站：Model S可用公用充电站的J1772接头进行充电。某些公用充电站配有高安培充电设备，便于配有双内置充电器的Model S快速充电。 5）特斯拉超级充电站进行充电：超级充电站不经由车内充电器，而是直接向电池充直流电。充满一半电量仅需半小时，不久将减少到20分钟。

特斯拉model3新车要买多少钱保险？

近日，特斯拉宣布中国制造Model3首批社会车主交付仪式将于1月7日下午在特斯拉上海超级工厂举行。在刚过去的2019年12月30日，特斯拉在上海超级工厂举行了中国制造Model3员工车主交付仪式，共交付车辆15辆。

特斯拉官方将国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价调低至299,050元。

国产特斯拉Model 3开始交付了，你知道汽车保险应该怎么买吗？
而且，与传统汽车4S店的保险捆绑销售模式不同，特斯拉的汽车保险，车主可以自己从店外找保险公司直接购买。

你知道新能源汽车的保险应该怎么买吗？我们今天就来聊聊。

1、燃油车保险 跟 新能源车保险 有什么不同？

燃油汽车和新能源汽车，两者的动力方式不同，车辆结构也有差异，但是目前纯电动车的保险基本都是沿用传统汽车的保险模式，还没有针对性的保险产品。

另外，新能源车保险的折扣与燃油车基本一致，续保时系统自动生成折扣。要注意的是，各个保险公司在各个地区的折扣标准不尽相同，大家可以根据实际情况咨询当地标准。

2、新车是按照补贴前还是补贴后价格上保险呢？

因为新能源汽车是有补贴的，而且补贴前后的价格差异还是蛮大的，那么问题来了，新车是按照补贴前价格还是补贴后价格上保险呢？

目前来说，因为各地补贴政策不同，因此保险公司统一直接按汽车指导价，也就是补贴前的价格投保。

特斯拉modle3 的行车记录仪的U盘应该怎样设置，才能读取

主要看报警，不要跑出充电范围就可以了。特斯拉modle软件2大特性： 1、范围超出预警：如果行车超过充电网络的覆盖范围，汽车将自动发出预警提醒车主； 2、智能线路规划：规划的线路能够保证前往目的地的路上，能够及时补充电量。特斯拉Model ，汽车将自动显示出剩余电量所能维持的行车距离，车主再也不用担心汽车会突然没电抛锚，可以在耗尽电量前充分做好准备，比如就近找充电站。

特斯拉首次回应Model Y降价说了什么？

近日，就Model Y降价一事，特斯拉方面首次回应称，事实上，这并非降价。本次官网上线的中国制造Model Y，是特斯拉首次在中国市场公布售价开启预订。此前在中国区官网展示的车型为进口版车型，并未在中国市场销售。这也是特斯拉官方首次回应“Model Y降价”一事。
也就是说，Model Y表面上是降价了，其实只是国产版售价首次公布而已。而对于官网此前展示进口版车型一事，在极果君看来，就是“混淆视听”，提前提高用户的心理期待，然后正式发售后再公布真正价格，让消费者以为自己赚到了，进而造成巨大的购买力。
果然，国产Model Y开售当天，不仅特斯拉中国网站崩溃，线下各地门店的订购电话也被打爆。



扩展资料：
网友态度：
xyq166358：支持特斯拉，彻底掀翻国产电动车价格居高不下的垄断局面！
丿Vae丶浅唱：中型SUV在美国起售价约为4.4万美元，折合人民币约29万元，而其国产车型在国内的官方指导价则为38万元以上划重点，祝这些价格双轨制的品牌早点倒闭。
百度网友5fe98bf：靠电池拼装出来的车，果然还是香，苍蝇都哦闻着味去咯。
你若有我便在：降价也不买，在降价也不值那个钱。
百度网友caa502f：外壳，车灯，雨刮，电池，座椅，玻璃，电机全是国内供应商。特斯拉设计并总装。一样价格我为啥买个国产的二流车？

特斯拉发生车祸致死，无人驾驶还能被信任吗

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美国佛罗里达州的高速公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下，撞上并钻入了一辆18轮大拖车的车底。车主是一名40岁的男子，当场死亡。

　　当前，无人驾驶的科技研发在全世界范围内都如火如荼地开展。无人车倍受商业推崇，被预测将成为继个人电脑和智能手机后的第三个全球商业价值潜力巨大的电子消费品。

　　无人驾驶最为人称道的优势之一，就是将极大地降低甚至消除交通事故率。各种精密仪器持续监测，高精度三维地图持续辅助，人工智能完美处理运作，自动驾驶被认为将比人类驾驶员更靠谱，因为后者会出现操作失误和人为错误，比如走神、酒驾、疲惫等问题。

　　然而随着特斯拉这一辆Model S在高速飞驰时，直接从卡车一侧钻入其车底，车主当场失去生命。全球第一个涉及无人驾驶技术的致死车祸场面如此惨烈。公众原本对于无人驾驶科技就存在隐忧，现在担心开始浮出水面。我们不禁发问，无人驾驶真的安全吗？无人驾驶汽车技术实现究竟还有多远？

　　“由于那天光线强烈，自动驾驶仪和驾驶员均未注意到那辆拖车的白色棉，因此没有启动刹车”，特斯拉表示为本次事故承担责任。

　　但特斯拉坚持认为无人驾驶汽车还是比人类驾驶员安全。特斯拉无人系统在驾驶了累计2亿900万千米后，出现了一起致死事故。而对于人类驾驶员而言，平均驾驶9千万公里就会出现一例死亡事故。

　　但是以安全为目标的无人驾驶车，在高速公路上飞奔时，直接从侧面穿进大卡车的底部，挡风玻璃全部破碎，驾驶员当场死亡。以安全为目标的无人驾驶技术，发生如此惨烈的事故，还是让拥护着无人驾驶技术的人们十分尴尬并产生了些许犹疑。特斯拉官网上有这样一句话：“Model S配备自动驾驶功能，让你的公路之旅安全而又轻松。”

　　汽车厂商们此前其实已经表示，无人驾驶非一日而就，因而更倾向于不断在普通人驾车上，不断增加与升级智能辅助的软件和设备，不断提升智能程度，并最终实现完全无人驾驶。他们希望计算机进行日常性驾驶，同时人们在更具挑战的路况时接过驾驶任务。

　　然而本次发生于佛罗里达的事故却表明这种方式或许失败了。发生事故的特斯拉Model S其实有一个传感器，能够不断感应驾驶员的手有没有脱离方向盘，并且在监测到问题的时候发出警报并减速。所以，按照厂商们的设计，本次事故离世的布朗先生，本应该采取减速或者避让的手动措施。然而特斯拉承认，车主与自动驾驶系统都未能阻止事故的发生。

　　其实此前，就有人表达了担忧，在智能辅助这种驾驶方式下，安全性可能不升反降。驾驶员们因为厂商宣传的各种安全性能提升，他们的警惕性下降，对于驾驶变得松懈。甚至操作更加大胆，因为知道有更多安全保障而不断提升车速，反而将增加事故率。

　　正如无数事实证明，技术的提升如果做不到100%的安全保障，反而会带来更高的事故率。早期的制动防抱死系统，设计初衷是因为汽车在刹车过程中如果一次制动,轮胎则不再旋转，容易造成汽车失去控制，发生车祸。这样一款为了提高安全性能而设计的技术，却在早期极大增加了事故率。因为驾驶员知道自己有了更好的安全保障，操作反而更为激进大胆了。

　　汽车厂商们一致认为，由智能系统完全掌控，驾驶员什么都不用管的时代，还有一段时间才能实现。当前的发展阶段是不断给驾驶员装配各种智能辅助系统，一步一步地慢慢来。

　　那么他们必须思考，不断提供更好的技术帮助时，如何能够防止驾驶员开始变得过于松懈，或者变得过于自信与激进。

　　热衷于研发无人驾驶技术的汽车厂商们，不能把精力仅放在全球技术竞赛，同时需要更加的审慎与严谨地考虑，如何在安全性能不断提升的过程中保证驾驶员的操作规范，直到无人驾驶技术彻底实现，再也不需要驾驶员集中精力。当前的人为和智能双结合驾驶模式下，如何帮助无人车拒绝来自主人的不安全指令，或何时拒绝不合时宜的高速模式，当实时数据与驾驶员指令存在矛盾时，计算机又该如何处理。

　　因此当前的智能辅助阶段，因为操作指令需要兼顾驾驶员和自动系统两者，所以比日后的完全自动驾驶阶段更为复杂。

　　最后还有一个严肃的法律问题。无人驾驶技术存在的立法需求，可能比技术问题更为复杂。当道路上既有驾驶员驾驶的车辆，又有智能系统对人提供辅助的车辆，未来还有完全无人驾驶车辆。当三者发生车祸时，事故责任应该如何界定。如果是智能系统对人提供辅助的车辆一方负主要责任，那事故责任应该由车主承担还是由发出指令的智能系统承担？

　　在涉及无人车的交通事故中，出行者可能对其车辆本身提起诉讼。本田公司在美国就曾因其高端品牌讴歌的防撞系统被起诉。福特公司首席研究员Pim van der Jagt表示，为了处理无人车问题，我们确需新法律，并且汽车也如同飞机一样需要黑匣子，来记录究竟事故缘由为何。【启东律师】http://www.lawtime.cn/qidong

脚垫压住油门撞四车

这个真的是普遍现象，现在很多车主爱车如命，脚垫放了一套又放一套，像我们做维修的经常看到这样现象的，还说反应油门重，刹车低，其实都是脚垫引起的，祝各位好运【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

车被别人撞了，导致三连撞，四个车追尾，我是倒数第二个，最后那个车全责，已经明确，但是他不给修车想给

首先，每辆车都会有交强险，这个会支付用于维修费用。起诉他也是可以的。即使他说没有钱，法院也会去核实，一旦有钱就会执行。即使真的没有钱，可以先判向你支付的金额，等他什么时候有钱了，法院可以随时执行，所以不用担心要不回来的问题。

我的腰在给老板修车的路上给撞，造成脊骨1.2.3节骨折，包工老板出钱给我治的病，劳务公司的车，劳务公司是否给予赔偿？

从你所叙述的问题看，你的职业是司机或是一般的劳务人员，因在给老板修车的路上给撞的，现由包工老板出钱给你治病，这样看，他就是你的老板，劳动用工的关系也就是包工老板。而撞你的车是劳务公司的。造成脊骨1.2.3节骨折，看来伤势比较严重。按以上这样的情况，关于赔偿，我的看法是：

第一，劳务公司撞你，应该算是一次交通事故吧，至于赔偿，这只能由交警依法处理了，如不能依法处理，你的权益受到影响，你再申诉；

第二，你与包工老板已建立了劳动关系，不知是否已签订劳动合同？是否已办理了社保？你是在工作时期间（修车的路上）出的事，而受的伤，可确定为工伤。如办理了社保，其中有一项是工伤保险，要即时与当地的社保部门联系处理（是有时效的）。如伤势严重，待伤情稳定，或是痊愈后到司法机关指定的有资质的鉴定机构进行伤残鉴定和劳动能力鉴定。现在就要到社保部门问清楚最迟应在什么时候要完成鉴定，这鉴定也是有时效的。如你老板单方要解除你的劳动关系，一方面你要根据《劳动合同法》，依法获得你应该得到的服务年限（工龄）的经济补偿；另一方面你得根据伤残的具体情况，再提出一个伤残赔偿方案与老板私了。《劳动合同法》规定：“在本单位患职业病或者因工负伤并被确认丧失或者部分丧失劳动能力的”不得解除劳动关系。

建议你要好好看看《劳动合同法》，以考虑今后如何采取什么措施来应对。

愿您早日康复！