嘉闵高架共有5处立交,其中沪青平高速立交与A9(现称G50)互通,在江桥镇也有G2立交与A11(现称G2/G42)互通。 都是双向互通的,您从九亭过去没问题的。
高架桥属于普通道路,所以去当地任何一个交警队都可以处理。现在交警系统都是全国联网的,不管在哪里违章,都可以去当地交警队处理,不过高速违章必须去高速交警大队处理。
3月23日上午,一名驾车人驾驶特斯拉Model X型运动型多功能车(SUV),在美国加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶,撞上混凝土隔离带。他的车前部损毁严重并起火,引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。
特斯拉30日发表声明:“碰撞发生前的时段里,自动辅助驾驶功能处于使用状态,主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”
声明说,汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示,要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内,系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处,驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是,遗憾的是,行车日志显示,驾车人没有采取任何行动”。
2016年5月,一辆特斯拉Model S型轿车在佛罗里达州一条道路上撞上前方一辆拖挂车,驾车人死亡。当时,那辆车同样是在自动辅助驾驶状态下行驶。
特斯拉公司2016年7月在一份声明中说,当年5月车祸中,拖挂车在特斯拉车前方横穿公路,“在强烈日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路,而且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时,前挡风玻璃与挂车底部撞击”。
按照特斯拉公司的说法,如果当时是正面撞击或追尾,“即使在高速行驶条件下”,特斯拉车的防撞系统“都极有可能”避免人员伤亡。
特斯拉公司强调,车辆内“自动导航”功能带有辅助性质,按照操作要求,驾车人使用这项功能时应“双手始终握住方向盘”。而且,每一次启动这项功能时,车辆系统都会提醒驾车人握住方向盘,准备随时接管驾驶。如果系统检测到驾车人双手离开方向盘,会显示警示图标或发出警示音,逐步降低车速,直至感应到驾车人双手放在方向盘上。
两次致命碰撞发生后,特斯拉试图消除人们对自动辅助驾驶功能安全性的疑虑。按照特斯拉公司的说法,与单纯的人工驾驶相比,这项功能“显著提升”行车安全,安全水平比非自动驾驶车辆“高10倍”。
最新车祸发生后,特斯拉公司把事故后果严重性归咎于高速公路上的缓冲栏在先前事故中被撞击变形却没有及时更换。“在此之前,我们从未见到任何一辆Model X在事故中遭受如此严重的损坏”。
然而,死者亲属质疑特斯拉汽车自动辅助驾驶功能的安全性。死者沃尔特·黄38岁,在美国苹果公司工作。黄的亲属告诉ABC,黄先前多次向经销商投诉,这辆车使用自动辅助驾驶功能时会偏向这次致他死亡的那条隔离带。
虹桥机场、崧泽高架和嘉闵高架都在S20以西,不属于市区内的快速道路,没有对外牌限行的措施,可全天候正常通行。
国内其他地方的最高立交我不知道,在上海最高的立交是北翟路立交转嘉闵高架虹桥枢纽方向的匝道,不可能是沪闵高架立交中环线那里的,除非没有跑过北翟路高架或嘉闵高架。
一、嘉闵高架,北翟高架,崧泽高架,这些高架路段对于外地车牌车的行驶没有时间限制。
二、嘉闵高架(莘松路-联明路)、(北翟路-G2公路)及地面道路新建工程为“一纵”嘉闵高架路中的二段道路,分别从已建成嘉闵高架向南延伸至G60以及向北延伸至G2,全长分别为5.48公里和4.67公里。
三、嘉闵高架路工程(S32~S6)系规划虹桥枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中的“一纵”,全线南起S32(申嘉湖高速),北至S6(沪翔高速),总长约37公里。
到浦东机场:沪宁高速转S20,再转S1;
到虹桥机场:沪宁高速转嘉闵高架,再转扬虹高架,到虹桥T2航站楼;沪宁高速转嘉闵高架,再转北翟路高架,到虹桥T1航站楼。
|27分钟 约18.1公里 | 12个红绿灯 | 350米缓慢
打车约60元 | 途经:京沪高速、嘉闵高架路
上海火车西站
无名道路
28米
桃浦路
977米
真北路
1.5公里
曹安路
369米
京沪高速
8.7公里
嘉闵高架路
5.2公里
北青公路
1公里
金光路
329米
复旦大学附属华山医院(西院)
28分钟 约17公里 | 12个红绿灯 | 350米缓慢
打车约56元 | 途经:京沪高速、北翟高架路
30分钟 约18.5公里 | 12个红绿灯 | 344米缓慢
打车约61元 | 途经:中环路、北翟高架路
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