特斯拉被撞去哪修

为什么说特斯拉的核心优势是电池管理软件算法

2014年国内第一批Tesla上市时有幸参与了Model S拆解，主要负责了ESS部分的Benchmark。不得不说当完成该项目时，心中对于Tesla的神秘光环和传奇色彩褪色不少。如同美军缴获第一架米格15战斗机，激动得想一探其强劲性能的究竟，结果并未发现在基础技术上有明显颠覆性的突破。可以说Tesla单就每一项细节技术而言并非高人一等，甚至某些部分的设计略显草率（比如ESS系统的低集成化造成制造工艺和后期维修的难度、较多非汽车级零部件及方案应用带来的风险等），但将所有在工程师眼中并不完美的子部件集成在一起之后，依然呼之欲出了一款惊艳的产品。

Tesla的成就更多是在产品定义上的准确把握而非技术上的核心优势。为什么既拥有强大整车制造能力又具备锂电池技术的日本没有出现高性能的电动车？因为在当时（即便是现在也可能如此）他们根本不认为这样的产品是足够安全的、价格是能让人接受的。为什么即便在已经证明了Tesla的市场价值后，德国车企在电动汽车的推进上依然不紧不慢，因为拿他们的技术标准去套Tesla的产品，无论是设计选型还是制造工艺根本就不成熟。作为崭新的汽车公司，不拥有长期的knowhow积累可能撞上前人早已知道应该躲避的暗礁，但同时也有可能因为卸下各种限制的包袱而第一个发现新的大陆。

目前汽车行业已经有越来越多的新进入者加入，可以拿过去10年手机行业的变迁作为参照，期间诺基亚的衰弱，苹果、谷歌的崛起不仅仅是企业实力的竞争，更是通信产业链和计算机软件产业链争夺手机属性的竞争。如果手机还是通信技术推动的产品，那苹果、谷歌不一定是诺基亚的对手，而当手机成为计算机和软件业推动的产品，那为诺基亚编写app、为手机与pc充分互通的供应链与苹果、谷歌相比自然不在一个数量级，又如何有胜算呢。

为什么雷克萨斯质量好

雷克萨斯好是好，但如果和奔驰 宝马 奥迪 捷豹 沃尔沃 凯迪拉克

那雷克萨斯就不行啦，世界没有绝对好的车，
都是相对的 或者谁的优势会更多，

无论哪个品牌都有一些召回事件，
简单说一说，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。

三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

四、韩系：

韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。

瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，

吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，

如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，

世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，

我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，

我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

可以自己找视频看看，

而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，

最后祝大家生活快乐，

本田crv和途观哪个好

懂车的人 买车看内在的三大总成，
不懂车的人 就只能看壳子，表面意思意思，，，，途观底盘比较列害，，特别扎实，操控性好，公路行驶比较稳，而且底盘扎实也能提高行驶的安全性，
比舒适要看轴距空间，还有底盘和悬挂调教的技术，因为这个绝定对路面凹凸不平的过虑性，，这方面途观做的比较好，隔音也比crv强，，从主动安全性来说，都差不多，被动安全途观的钣金材质用的是高强度压缩吕，是普通钢制强度的好几倍，，据说下一代的途观还会采用碳纤维的材质，那就更牛了，，而crv还是用的普通的刚质材料，在加上日本车偷工减料，节约材料成本，那就更差劲啦，现636f70797a686964616f31333363353832在日本车钣金减的就剩一层皮啦，天天什么5星碰撞，市面上100辆车98辆都是五星碰撞，自主品牌大多都是五星碰撞，但日本车的死亡率却很高
世界最安全的是沃尔沃，虽然都是五星碰撞 但沃尔沃的1000起事故却无一人死亡，，而本田1000起却78人死亡，这就是差距，，这说明表面数据不说明实际安全，还是那句话 金杯银杯不如市场的口碑，一个人考试考的挺好，到了社会工作水平却不及格，就是这个道理，，没事大家多看看大数据，现在科技这么发达，，别听车脱忽悠，买车是你自己的事，还是自己去4s店试试，别把自己兜里的钱交给别人选择，况且每个人的用车习惯都不一样，世界上没有绝对好的车，只有适合自己的是最好的，
最后我推介德国车，毕竟大众公司是全球销量冠军，

本田雅阁和阿特兹谁比较好

我给楼主点中肯意见吧，对比阿特兹和全新雅阁九代。外观仁者见仁智者见智，雅阁偏稳重，阿特兹偏运动外形风骚靓丽又大气，13年车型奥斯卡德国红点大奖第二（第三马丁第一捷豹），真的很牛X；动力上呢，雅阁9是CVT无级变速，平顺有余，输出不足，阿特兹的是全新优化的6AT，响应线性输出都相当带感,创驰蓝天发动机也不是盖的，自吸的极限了目前；内饰上雅阁9占了优势，号称地球梦幻科技，但是实用的该有的配置阿特兹全部都具备，阿特兹内饰给人的感觉就是朴实无华；楼上说的阿特兹创驰蓝天就一高压缩比13:1，我只能说他不懂车。其他对比也不一一赘述，其实选车的话还是自己到4S去亲自看看试驾试驾，毕竟这年头黑托太多，大家的说法都很片面，自己的选择还是要躬亲才好！！！

本田冠道与丰田汉兰达哪个更好？

这两款车已经有非常多的对比文章和视频评测了，综合对比结果：
1、对7座有刚需要求的，就选汉兰达，没有必要的话选冠道。
2、无论是行驶质感、动力表现、隔音降噪水平等等，冠道都更加出色。
3、外观见仁见智，内饰的话冠道的豪华感强大多了。

汽车在学校门口堵着没有停车位然后被一辆电动车倒在门上就有一个凹影是谁的责

电动车还能倒车？是特斯拉吗？
我告诉你一个案例，有人傍晚在小区转弯路口停小车，那里是不能停小车的，一个骑车的人撞上那小车，不但不用赔车损的钱，小车车主还要赔骑车人摔伤的医药费！因为他违法停车。停车必须在不影响其他道路使用者安全使用道路的前提下。

当然，你这个电动车倒车看不见汽车吗？这个情况应该要各负一部分的责任。
不过实际上，一般情况小车都有保险，按道理交警将会人性化处理，判小车全责，最终由保险公司出钱。这样小车和电动车车主都不用出大钱。你们双方好好谈，实在有异议就报警处理吧。

死神十刃的名字以及归刃的名字

NO1 史塔克：归刃后河副官妮妮莉特合体，妮妮莉特变成他的武器——可以连续喷射虚闪的手枪

NO2 拜累岗：归刃后变成巨大的骷髅，能力是老化，技能“死之吹熄”可以碰到的东西全部老化。

NO3 赫利贝尔：归刃后变成巨大的刀刃，可以喷出高温的水

NO4 乌尔奇奥拉：可以进行二段式解放

第一形态

第二形态

NO5 诺伊特拉：归刃圣哭螳螂，可以变成六只手臂，每只手臂各有一把镰刀

NO6 葛利姆乔

NO7 佐什么马什么鲁的（名字实在记不得了）：归刃后下身变得像个南瓜，全身有52只眼睛，每只眼睛都有只配他人身体部位的能力，他自己称这个能力为“爱”。（汗死= =）

NO8 萨阿波罗：归刃后邪淫妃背后生出2只触手，可以将对手复制成人偶，对人偶进行攻击对手也会受到等同的伤害（感觉是非常强的的技能了），另外还可在被杀前一刻，寄生在对手体内，重新复活。

NO9 亚罗尼洛：十刃中唯一之一由最低等的大虚基里安进化而来，能力是噬虚——可以将虚（死神貌似也行，海燕大人就被他吞了）吞噬掉，并掌握被吞噬者的能力和记忆

这是一海燕大人的样子始解时

这是他真正归刃后的样子（有点恶心...）

NO10刃 牙密：平时状态下是第10刃，但是一旦归刃，灵压增长到0刃的级别，也就是说他才是10刃中最强的

谁知道这款打火机牌子？

应该是zippo 美国人乔治·布雷斯代(他的绰号“mr．zippo”)是zipp0的创始人，就是他创造了代表雄性美感的zippo打火机。 1932年，美国人乔治·布雷斯代，看到一个朋友笨拙地用一个廉价的奥地利产打火机点烟后，为了掩饰那令人尴尬的打火机，耸了耸肩，对他说:"它很实用!"。事后布雷斯代发明了一个设计简单，不受气压或低温影响的打火机。并将其定名为zippo，这是受当时的另一项伟大的发明--拉链（zipper）的启发，以"它管用"为宗旨而定名的。在四年之后，zippo成功的获得美国政府的专利权，并依照它的原始的结构重新设计了灵巧的长方形的外壳，盖面与机身间以铰链连接，并克服了设计上的困难，在火芯周围加上了专为放风设计的带孔防风墙。四十年代初期，zippo成为美国军队的军需品，随着第二次世界大战的爆发，美国士兵很快便喜爱上了它，一打即着及优秀的防风性能在士兵中有口皆碑。 实际上，至今为止的65年中，zippo的外形并没有发生什么变化，而将这一专利发展的近乎完美。每一次在大风中打开机盖，点燃火芯的时候，你都会体会到zippo如此独到的防风设计。 zippo防风打火机最初设计时就考虑到:它可以在任何恶劣的天气下和你所需要得时候都让你满意。事实也证明了这一点，在硝烟弥漫的二战战场上，在狂风暴雨中，在沙漠里，乃至任何你需要它的地方，你都会感觉到zippo优良的性能。像所有的zippo打火机一样，我们的zippo户外打火机系列具有以下几大特点: zippo坚硬的外壳可以抵御任何物质的碰撞。一名士兵因为zippo挡住子弹而保住性命，而那支zippo却依然好用。zippo可以经得起任何浸泡的考验(即使你的zippo完全被水浸湿，它的火焰也会令你满意)。当你点燃手中的zippo时，它就会一直燃烧下去。因此，即使在寒冷的冬夜，你的手指几乎完全麻木的时候，你也可以用它来点燃那救命的篝火。 zippo强劲有力而且安全可靠的火焰得自于它所用的特制的液体燃料(而非丁烷气体)。因此，在任何恶劣的天气下，它都可以被轻松地点燃甚至保持长久不熄。 zippo的原则---绝不画蛇添足。我们从不借助任何"太空时代"的聚合材料和高科技的点火系统。我们的目标是"简单、坚固、实用"---在你需要的任何时候，zippo都可以为你提供安全可靠的火源。0.27英寸厚的镀铬铜制外罩，再加上0.18英寸厚的不锈钢内衬，构成了zippo坚固的外壳;玻璃纤维制成的火芯可以永久地保证燃烧的可靠性;可以使用73000次的燧石轮---无处不体现了zippo的简单、坚固、实用。 巧妙的防风设计令zippo举世闻名。但实际上，zippo的关键性技术在于它的火焰本身。与其他品牌的打火机迥然不同得是，zippo并不是燃气型打火机，它的燃料是一种非常稳定的石油提炼物，由它燃烧产生的火焰不但安全可靠，而且异常洁净，不会产生任何污染。这种液体燃料就停留在隐藏在防风墙里面的玻璃纤维机芯上。实际上，zippo燃烧的方式就像是一盏油灯，这也是为什么zippo具有如此强的防水和抗风的能力的原因。 zippo打火机永远忠诚如一的伴着它的拥有者，照亮他的生命。若你还认为zippo跟普通打火机无异，相信阅过以下摘录的数个zippo真实故事后，你必会给它极高评价。 55年前那场战争的幸存者们向我们讲述了他们与zippo的故事: 二战爆发，美国政府停止了许多消费品的生产，唯独没有停产zippo。由于战争的需要，zippo把所有的产品都提供给了美军。由于战时黄铜的短缺，那时的zippo是用低级的刚材制成的。这使得zippo的表面粗糙，所以zippo的表面都涂上黑漆并烤成“皱纹”状（判断一只zippo是否为二战版本，只要看看质地和外漆就行）。 zippo随着那些英勇的战士们走遍了战场的每一个角落，大兵们还利用作战间隙，在zippo上刻画上他们的美好向往和祝福美国大兵所到之处都留下了zippo叮当的声音。 在残酷的战场上，百无聊赖的深夜，士兵们用zippo来点火取暖，或者用它暖一暖冻僵的握着家书的双手来体会一下家的温暖，还有些人竟然用zippo和一只空钢盔做了一顿热饭。看来，他们几乎可以用zippo来做任何事情! 艾森豪威尔本人也对zippo大加赞赏:zippo是他所用过的唯一在任何时候都能点得着的打火机。这也是zippo经久不衰，至今仍为人们所称道的原因--你需要它的时候，它决不会令你失望。越是在恶劣的环境中，你就越能体会到:zippo永远值得你信赖! 1911月12日，在南越战场上的一次攻击中，美国军曹安东尼在敌军炮火的攻击下，左胸口受到枪击，子弹正中了置于左胸口袋的zippo打火机，机身一处被撞凹了，但却保住了安东尼的命。战后，尽管zippo公司期望他能将那只打火机送修，但安东尼却视[它]为自己的救命恩人，不仅慎重收藏，更希望永久保存它那受伤的机体。黑暗海域中的飞行员 1974年10月1日，丹尼尔驾机飞离旧金山机场不久后，发现飞机的引擎油门不顺，不得已只好采取紧急迫降的行动。事后，报上出现了一则这样的消息—[空军飞行员丹尼尔在旧金山海域内，利用zippo打火机的火焰发出求救讯号，并以火焰引导海岸警备队的直升机迅速发现其迫降位置而安全获救。让我们向zippo公司表达最高的谢意